เปลี่ยนระบบหัวเผาจากน้ำมันดีเซล เป็นแก๊ส NG
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ระบบแก๊สแหล่งจ่ายในแต่ละเตา |
ประกอบไปด้วย Filter , Regulator และ Solinoid Valve |
ก่อนทำการปรับปรุง เป็นหัวเผา น้ำมันดีเซล (จตุคามก็มี) |
น้ำมันมีคราบสกปรก คนงานต้องมาทำความสะอาดตลอด |
เริ่มทำการวัดระยะติดตั้งหัวเผา |
มีทั้งหมด 12 หัวเผา ผั่งละ 6 หัว |
ชุดจ่ายน้ำมันเดิม น้ำมันนองพื้นไปหมด |
มีปั้มอัดน้ำมันเข้าหัวเผา |
น้ำมันจะนองตามหัวเผา มีคราบสกปรกเยอะ |
จริงๆก็ไม่เป็นไรหรอก ร้อนเหมือนกัน แต่จ่ายเงินค่าน้ำมันมากกว่า |
สังเกตุดูท่อ ผุจะหมดแล้ว พัดลมถ้าเป็นเหล็กก็จะผุพัง |
เตาหลอมกัลวาไนซ์ มีการกัดกร่อนของสารเคมีสูง |
พัดลมตัวใหม่ จากอเมริกา |
มีกรองอากาศในตัว ทำความสะอาดได้ |
เริ่มถอดหัวเผาออก |
เบ้าละลายไปแล้วบางส่วน |
เหล็กหน้าแปลนงอไปเลย ไม่ใช่หัวฉีดก็แบบนี้แหละ |
ภายในเตาก็ต้องไปซ่อมเพราะผนังบางแล้ว เชื่อมพอกครับ |
หนักมากก็ปะผุ โดยใช้เหล็กแผ่นทั้งแผ่นเลย หนา 50 มม |
ตรงไหนพอใช้ได้ก็ mark จุดเตรียมเชื่อมพอก |
ช่างเชื่อม 3 คน |
เชื่อมให้เต็มตลอดหน้าแผ่นที่ปะ |
ใช้ลวดเชื่อมประมาณ 3 ตัน |
เชื่อมประมาณ 1 เดือนก็คงเสร็จ |
รื้อท่อเก่าทิ้ง ติดตั้งพัดลมใหม่ ทำ Platform ใหม่ |
ท่อแอร์ 3 นิ้ว ทำเกลียวเข้า burner หัวเผาแก๊ส |
รื้อท่อ ใส่ท่อใหม่ |
ข้องอต่างๆ ท่อ 8 นิ้ว ลดลง 6 นิ้ว SCH 40 |
|
|
หน้าแปลนหัวเผาเก่า บางอันชำรุดจนใช้ไม่ได้แล้ว |
เละไปเลย |
หนักสุดจะละลายหรือเบ้าแตก เพราะหัวเผาน้ำมันอยู่นอกหน้าแปลน เนื่องจากความเร็วต่ำ ก็เลยเผาตัวเองไปด้วย |
เสร็จไป 1 เตาแล้วคับ รอ ป.ต.ท. จ่ายแก๊สอยู่ ช้ามาก มันน่าดีดไข่นัก จุดเตาเมื่อไรจะลงรูปให้ดูคับ |