เปลี่ยนระบบหัวเผาจากน้ำมันดีเซล เป็นแก๊ส NG
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|

ระบบแก๊สแหล่งจ่ายในแต่ละเตา |

ประกอบไปด้วย Filter , Regulator และ Solinoid Valve |

ก่อนทำการปรับปรุง เป็นหัวเผา น้ำมันดีเซล (จตุคามก็มี) |

น้ำมันมีคราบสกปรก คนงานต้องมาทำความสะอาดตลอด |

เริ่มทำการวัดระยะติดตั้งหัวเผา |

มีทั้งหมด 12 หัวเผา ผั่งละ 6 หัว |

ชุดจ่ายน้ำมันเดิม น้ำมันนองพื้นไปหมด |

มีปั้มอัดน้ำมันเข้าหัวเผา |

น้ำมันจะนองตามหัวเผา มีคราบสกปรกเยอะ |

จริงๆก็ไม่เป็นไรหรอก ร้อนเหมือนกัน แต่จ่ายเงินค่าน้ำมันมากกว่า |

สังเกตุดูท่อ ผุจะหมดแล้ว พัดลมถ้าเป็นเหล็กก็จะผุพัง |

เตาหลอมกัลวาไนซ์ มีการกัดกร่อนของสารเคมีสูง |

พัดลมตัวใหม่ จากอเมริกา |

มีกรองอากาศในตัว ทำความสะอาดได้ |

เริ่มถอดหัวเผาออก |

เบ้าละลายไปแล้วบางส่วน |

เหล็กหน้าแปลนงอไปเลย ไม่ใช่หัวฉีดก็แบบนี้แหละ |

ภายในเตาก็ต้องไปซ่อมเพราะผนังบางแล้ว เชื่อมพอกครับ |

หนักมากก็ปะผุ โดยใช้เหล็กแผ่นทั้งแผ่นเลย หนา 50 มม |

ตรงไหนพอใช้ได้ก็ mark จุดเตรียมเชื่อมพอก |

ช่างเชื่อม 3 คน |

เชื่อมให้เต็มตลอดหน้าแผ่นที่ปะ |

ใช้ลวดเชื่อมประมาณ 3 ตัน |

เชื่อมประมาณ 1 เดือนก็คงเสร็จ |

รื้อท่อเก่าทิ้ง ติดตั้งพัดลมใหม่ ทำ Platform ใหม่ |

ท่อแอร์ 3 นิ้ว ทำเกลียวเข้า burner หัวเผาแก๊ส |

รื้อท่อ ใส่ท่อใหม่ |

ข้องอต่างๆ ท่อ 8 นิ้ว ลดลง 6 นิ้ว SCH 40 |
 |
 |

หน้าแปลนหัวเผาเก่า บางอันชำรุดจนใช้ไม่ได้แล้ว |

เละไปเลย |

หนักสุดจะละลายหรือเบ้าแตก เพราะหัวเผาน้ำมันอยู่นอกหน้าแปลน เนื่องจากความเร็วต่ำ ก็เลยเผาตัวเองไปด้วย |

เสร็จไป 1 เตาแล้วคับ รอ ป.ต.ท. จ่ายแก๊สอยู่ ช้ามาก มันน่าดีดไข่นัก จุดเตาเมื่อไรจะลงรูปให้ดูคับ |